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新能源汽車企業在雙積分政策下,如何實現彎道超車?

2018-04-16 16:35:19 作者:FASTAR 來源:


摘要:

面對近日落地的雙積分管理辦法,迄今國內多數車企尚未能憑借自身水平在短期內迅速達標。在這樣的發展背景下,通過強強聯合的方式以應對“雙積分”壓力,成為新能源汽車企業的共識。


雙積分政策作為車企2018年的必考題之一,無論是否準備妥當,由工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》于4月1日正式施行。自此,車企將面對燃油積分和新能源積分雙重KPI考核,而在2019年,另一項重要積分——新能源積分的考核也將開始。


不言而喻,政策之下不僅帶來量的變化,質變更是迫在眉睫,其核心就是技術提升。誠如“雙積分”將從傳統燃油車和新能源車兩個方面進行積分核算管理,并作為車企的準入條件。想要獲得較高的新能源積分,最直接的方式就是提高車輛的純電續航里程,續航越高、車身越輕,得分也就越多。業內專家表示,“雙積分”正式落地預示著傳統汽車企業在降低油耗的同時,提升新能源汽車產銷也成為未來發展的題中之義。


眾所周知,新能源汽車發展作為國家戰略性方向,被視為我國汽車業在新一輪國際競爭中實現“彎道超車”的重要機遇。根據政策,2018、2019、2020年的新能源積分比例要求分別為8%、10%、12%,2018年只是過渡,在這最后的時間里,各車企又是如何表現的呢?從當前情況來看,眾多車企正以前所未有的熱情上馬新能源汽車項目來積極“迎戰”,收效很明顯。


根據工信部消息,截至目前,在國內超過118家乘用車企業中,平均燃料消耗量達標的企業接近70%。相反,未達標的車企則要為此花費數以億計的成本。而這就意味著,未來2-3年之間,面對越來越難以達到的燃油消耗限制,更多的車企將全力投入新能源汽車的研發。另據“雙積分”要求,建立積分交易機制,由企業自主確定負積分抵償方式。對于積分虧缺企業來說,買不到積分就意味著部分停產,將部分市場占有率讓渡給競爭者。


為了在如此有限的時間內拿到分數,2017年以來新能源領域頻頻“聯姻”:戴姆勒入股北汽新能源、雷諾-日產聯盟和東風、大眾與江淮、福特與眾泰以及當前寶馬與長城在MINI E項目上的合作。不過短期來看,想要達成積分指標仍非易事。未來,“雙積分”政策如何確保有效落地、積分具體如何交易、積分的交易價格成為焦點所在。按照相關政策,新能源汽車正積分可自由交易,完全由政府定價的可能性不大,因為積分市場也要遵循價值規律里面的供求關系。


業內認為,隨著雙積分政策的深入和油耗標準的快速提升,油耗積分的完成和新能源車積分的交易將成為行業的熱點。如果積分具備交易價值,這也預示著比亞迪、北汽、吉利等車企有望憑積分交易創造超10億元的年度積分收入。未來,工信部將會搭建一個積分交易平臺,讓正積分和負積分能通過市場進行交易,以這種方式讓車企達到合規的要求。國內機構的統計數據顯示,僅在2018年,有車企或將從交易中獲得數十億的積分出讓收益。


2018年將是車企全面進入新能源車的重要一年,新能源車大規模生產已經勢在必行。從趨勢來看,不管是此前達標的車企還是未達標的車企,也無論車企是否愿意發展新能源,未來都只能加速挺進新能源車市場。而在新能源汽車整車制造之余,動力電池、充電樁、電控電機零部件等相關行業將受益匪淺。


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